―、常见船体结构缺陷种类

常见船体结构缺陷主要是由碰撞、腐蚀、应力等原因引起的船体板和构件的变形、蚀耗、裂纹、皱折。

1.变形:由冲击负荷、碰撞、偶然过载引起的船体板的凹陷。舱壁、甲板、船体外板及其内 部骨架均可发生变形。

2.蚀耗:主要由腐蚀造成,包括化学腐蚀和电化学腐蚀，会降低材料的强度和塑性。腐蚀 状态有点腐蚀、局部腐蚀和均勻腐蚀。

3.裂纹:主要由应力集中而引起。

4.皱折:指骨架间钢板的挠曲，一般由轴向压力和剪切力引起，常发生在承受剪应力的强肋骨、强横梁的腹板上，以及强力构件间的连接衬板上。

二、常见船体结构缺陷的判断标准

对于变形、蚀耗和皱折而言，因为船上的变形、蚀耗和皱折是不可避免地存在的，只要变形、蚀耗和皱折的程度在允许的范围内，就不应被视为缺陷，只有超过允许的范围才能被视为缺陷。其判定标准如下：

1.变形

船壳板和强力甲板，由于碰撞、搁浅等原因，产生板与骨架的共同凹陷变形的最大允许挠度如下：

(1)机动船:中部0.4L范围,不大于4%S，且不大于100mm;其他部位，不大于5%S，且不 大于100mm。

(2)非机动船：中部0.4L范围,不大于5%S，且不大于120mm;其他部位，不大于6%S,且 不大于120mm。

其中：L——船长，m；

        S——凹陷区域沿船长方向的长度,**mm**。

2.蚀耗

船体主要构件蚀耗后的最小厚度应不小于表9-1的规定。

                                                                           表9-1船体主要构件允许蚀耗的极限值

3.皱折

船壳板和强力甲板在肋骨间产生的皱折或凸起的最大允许挠度如下：

(1)机动船:中部0.4L范围，不大于6%S;其他部位，不大于8%S。

(2)非机动船:中部0.4L范围，不大于7%S;其他部位，不大于8% S。

而对于裂纹而言，只要有裂纹产生，就可以算是缺陷。因为裂纹是由于应力集中而引起的，一旦产生就会扩大,应该立即予以消除。

综上所述，对船体板及其构件产生的变形、腐蚀、皱折等是否列入缺陷是一个比较专业的判断。当船舶安全检査员对某船体板或构件的变形、蚀耗、裂纹、皱折有怀疑时，可以要求船舶进一步申请船舶检验机构进行检验，以准确判断该船体板或构件是否满足船舶航行安全的需要。